决赛
2018.5.12–13

SUBARU WRX STI,第5次获得SP3T组冠军

2018年5月10日至13日在德国・纽博格林赛道举行的第46届纽博格林24小时耐力赛中Subaru Tecnica International株式会社(STI)参加了本次比赛。出场赛车为SUBARU WRX STI【车手:卡罗 万达姆(van Dam)/提姆 施利克(Schrick)/山内英辉(Yamauchi)/井口卓人(Iguchi)】,在SP3T组别(排气量低于2.0L的涡轮增压汽车)中,取得冠军。STI在这个组别夺冠,从2011年开始已经是第五个年头了。

ClsPos Pos No. Machine Driver Laps Time
1 62 90 SUBARU WRX STI van Dam / Yamauchi / Schrick / Iguchi 112 24:02:41.209
2 95 94 VW Golf 7 TCR Knut Kluge / Ferraro / Kuhs / Gabler 99 23:58:18.226
3 116 92 Opel Astra Schmit / Eichhorn / Patrick / Weidner 73 24:02:19.951

1小时后

SUBARU WRX STI顺利占据小组首位

16时36分,#90 SUBARU WRX STI处在综合排位第48位。SP3T首位的万达姆已跑完7圈,对讲机中未出现任何意外情况,行驶过程顺利。单圈最快圈速为9分10秒316。在北环赛道的入口处,由于发生了碰撞事故,故而发出了黄旗警告。虽然此时气温19度,但围场区内由于阳光反射作用,体感温度是可以达到23度左右的。同时伴有微风。16时40分过后,赛车在第7圈时进站,车手轮换改由施利克驾驶。

2小时后

因动力转向系统的油管故障进站

换由施利克驾驶后,收到“转向系统偏重、操控难度增大”的反馈,STI车队随即指示其跑完南环赛道1圈后返回。赛车进入维修区检查后发现动力转向系统的液压管漏油。确定漏油点花费了一些时间,17时40分过后,修理完成重新启动发动机。赛车再次重返赛道。辰己领队说道,“这次的故障点与昨天不同,不在(油管)高压侧,而在低压侧,目前还未查明原因。更换强力管夹进行了处理”。

3小时后

缩小3圈48分钟的差距,奋力追赶

因维修动力转向系统的油管故障而重返赛道的施利克,与SP3T组首位之间仍存在3圈48分钟的差距,为缩小该差距,他全力前行飞速疾驰。第3小时的综合排名为第134位,已跑完13圈。按计划山内已戴好头盔在维修区等待交接。此时赛道中几个地方持续出现黄旗警告。综合排名第一为#912的保时捷912 GT3 R,已跑完21圈。比赛还剩21个小时。

4小时后

施利克:“修复转向系统后,信心十足奋起直追”

18时54分许,WRX STI进站。施利克换成山内。进站后,机械师打开发动机盖进行检查,未发现转向油系统异常,在加油和换胎后,赛车迅速重返赛道。辰己领队认为“赛车一切正常”。施利克说到,“第一次出站后立即发觉转向系统不够灵敏。虽然在维修区耗费了50分钟,损失了不少时间,但修复后,所有问题迎刃而解,我有信心弥补之前的差距,并为此竭尽了全力”。 截至19时36分,跑完19圈,综合排名第123位,目前处在SP3T组第2位。太阳逐渐开始下山了。

5小时后

WRX STI,在夜幕降临之前加紧缩小差距

20时13分,山内驾驶的#90 WRX STI进站,把赛车交给井口。山内驾驶期间,曾用对讲机报告“车底发出异响,好像是受到金属物敲击的异响”。维修区再次做好赛车紧急进站的准备,但山内随后称“响声逐渐消失”,随即保持赛车正常速度继续跑圈。赛道上,每圈都会出现黄旗警告,导致无法开足马力跑完整圈。山内说道,“赛车没有任何问题。对于现有差距,除了迎头追赶以外别无他法”。截至20时36分,已跑25圈,综合排名为第116位,在本组仍保持第2位。与首位之间相差2圈。

6小时后

紧急进站,解决排气音量问题后再次出发

20时47分,井口驾车紧急进站。井口报告称“换挡拨片存在故障”,经检查确认气动换挡系统出现排气不良,仅简单调整后,问题便得到了解决。而组委会认定,赛道几处测量的排气音量指标的监测点数据得出,斯巴鲁赛车在2处超出规定值130db。在QF赛中被指出问题后,使用带触媒的排气消声器,进行一段时间的测试行驶后,更换为新的排气消声器,我们猜测零件之间存在差异,部分零件可能超出限值。车队在下一个常规维修区更换了排气消声器组件。6小时后,已跑完29圈,综合排名第116位、本组排名第2位。

7小时后

万达姆的WRX STI逐步逼近小组首位

21时过后,落日西沉,SUBARU / STI维修区需要快速更换排气消声器组件。然而,必须在5分钟内更换发热的排气消声器,从而以最短的时间完成出站。赛车手已完整轮换一次,万达姆再一次握紧方向盘。截至22时36分,已跑完36圈,综合排名第104位,与本组第1位仅差1圈。而且,与本组首位#94 VW高尔夫7相比,#90 WRX STI的圈速要快1分20秒,差距正不断缩小。今年,围场区新增了摩天轮。虽然暮色降临,但比赛仍在持续进行中。

8小时后

赛程已过1/3,进入稳定阶段

比赛已进行8小时,时间指向23时36分,#90 WRX STI已跑42圈,综合排名第100位、小组排名第2位。接替施利克的万达姆报告,“赛车未发现问题”。赛程刚刚进行1/3,所有赛车进入稳定阶段。入夜前,赛场上频频发生事故或车体翻转,黄旗警告接连不断,入夜后,不再出现警告,可以尽情驰骋赛道了。此外,WRX STI的排气音量问题也得到了解决。虽说室外稍感凉意,但仍能达到16度。

9小时后

暗中发力,剑指首位

今天是13日(星期日)。比赛已进行9小时,现在已过深夜0点,#90 WRX STI终于和排在本组首位的#94 VW高尔夫7处在同一圈内。然而,对手不会轻易让出首位的位置。为了在此阶段创造最快圈速,缩小与WRX STI之间的差距,车手倾尽全力投入比赛。为与山内交接而进站的施利克说道,“轮胎的平衡性好,收音(拾取轮胎橡胶片)也少。和小组首位还差多少?希望只差半圈。看来努力没有白费”。赛事进行9小时后,已跑101圈,综合排名第97位、小组排名第2位。

10小时后

SUBARU WRX STI重新夺回小组首位

山内驾驶期间,黄旗警告较少,#90 WRX STI的跑圈节奏稳健。与排在首位的#94 VW高尔夫7之间,圈速相差数十秒,1点过后缩短至20秒。在进站前的Cross Tatar弯道(第一个Karussell之前的弯道),追上#94 VW高尔夫7,并顺势拉开了距离。进站的山内将赛车交给井口并说道,“赛车状态非常好,再跑9分半完全没有问题。没想到能赶超#94夺回小组第1”。由于进站的原因,会再次被#94赶超,而井口认为再次夺回首位只是时间问题,但决不允许疏忽大意。赛事进行10小时后,综合排名为第85位,已跑完54圈。

11小时后

井口在赛道上疾驰,稳坐SP3T头把交椅

凌晨1点半过后,综合排名第一的#911保时捷911 GT3 R(罗曼·杜马斯)赛车翻转,车辆猛烈撞击护栏被迫停止。而同属Manthey Racing车队的#912保时捷911 GT3 R则乘势登至首位。替换山内的井口,在第56圈超过#94 VW高尔夫7,确立了SP3T组第一的位置。比赛开始到现在已经进行了11小时,综合排名升至第78位(圈数:60圈),小组排名第1位。根据天气预报,降雨云团正在纽博格林上空扩散。

12小时后

天气预报预测准确,天空开始降雨

从凌晨3点前开始降雨,一瞬间,全长25km的赛道便被雨水淋湿,开始出现了积水。此时,驾驶SUBARU WRX STI的井口刚好进站。井口说道,“在(内圈的)前半赛道开始下雨,北赛道的中间部分较为干燥,而后半部分则有积水,行车条件不是特别理想。所以建议(车队)使用半雨胎(Intermediate)”。之后,雨停了一段时间,但不久又下了起来,直至清晨。截至3时36分,万达姆驾驶的#90 WRX STI已跑完65圈,综合排名为第72位、在SP3T组中排名第一。

13小时后

北环赛道积水严重

短暂降水过后不久,从凌晨4点半起又进入了降雨模式,而北环赛道(北赛道)的积水尤为严重。受到降雨影响,部分赛车出现抛锚和碰撞事故。车手在驾驶过程中需要保持高度集中。此外,SUBARU棚房照例准备了纽博格林咖喱饭,车队成员可以一饱口福。咖喱香料特有的气味沁入身体,缓解困乏和劳顿。4时36分,#90 WRX STI由施利克驾驶。已跑完70圈,综合排名为第68位,在SP3T组中占据首位。

14小时后

天色微明,曙光初露

清晨5点半。雨势依旧,天空逐渐泛白。降雨量较大时,需要使用雨胎,如果降雨量不大,则选用半雨胎。SUBARU经销商的各位机械师,通宵奋战在赛事第一线,为选择合适的轮胎而殚精竭虑,用心做好准备。来自富山北陆斯巴鲁的中山说道,“夜间一定会困倦。但每当在对讲机中听到赛车已逼近Döttinger直道时,倦意会顿时烟消云散”。截至清晨5时36分,#90 WRX STI已跑完75圈,综合排名为第66位。距离比赛结束还有10小时。

15小时后

客观条件再度恶化

清晨6点半,在维修区区可以看到满天朝霞,火红的太阳浮出地平线。南环赛道几乎未降雨,部分最佳路线的地面已开始干燥。但是,刚进入北赛道便遇到降雨,雨势最大的地方,甚至出现雨刮器无法正常工作的情况。最初的4圈因雨势过大而进站,待换胎和加油之后,施利克继续驾驶2小时,然后交由山内操舵。截至清晨6时36分,#90 WRX STI的综合排名为第65位(已跑圈数:80圈)。之后,围场区再次迎来降雨。

16小时后

剩余8小时。WRX STI即将进入前60位

上午7点半。降雨量稳定,当前气温为12度,体感温度进一步降低。目前由山内驾驶#90 WRX STI。配有全时四驱系统的WRX STI汽车,在不稳定的行车条件下,更能发挥优势,在当前的全湿路面上,以小于11分半的圈速跑圈。在干燥跑道上,最短圈速小于8分半的第一集团赛车FIA GT3的当前圈速大于9分半,前20位的第二集团赛车则为10分钟左右,速度非常快。截至上午7时36分,综合排名为第62位,已跑完85圈。跻身前60位只是时间问题,目前还剩1/3的赛程。

17小时后

通过浅沟轮胎进一步突出全时四驱系统的特点

上午8点半。井口接替山内驾驶#90 WRX STI。同时将雨胎更换为半雨胎。山内驾驶期间,降雨量有所减少,如果这种情况能够持续,即证明我们的选择无误。利用雨胎实现高速行驶的山内说道,“在雨势更大的时间段,蒂姆负责了2轮跑圈,非常感谢。在我的驾驶周期,积水较多,甚至溅到赛车后部,所以我适当控制了车速。即使这样圈速仍能保持前20位,这完全是拜全时四驱系统所赐。驾驶过程中,无法获知其他赛车的时间数据”。截至8时36分,综合排名为第58位,已跑90圈。

18小时后

井口尝试高速追逐

上午9点半。井口的综合排名已跃升至第55位。在该时间段,降雨曾短暂停止,大部分路面的最佳路线已不见积水。井口的#90 WRX STI上安装了半雨胎,按照山内的建议,在降雨量较小时,以较高车速逼近排名居前的赛车,从而实现赶超。但天空上仍有雨云滞留,驾驶时需要格外注意。截至上午9时36分,#90 WRX STI的综合排名为第55位,已跑完97圈。随后,从日本时间10点起,由J SPORTS进行电视转播。可同时观看SUBARU的实时推送。

19小时后

再次降雨。未使用光滑胎是明智之举

上午10点半。井口的#90 WRX STI进入维修区,更换轮胎后,由万达姆驶出。此时,路面上的积水已排干,最佳路线基本保持干爽,车队判断在下一周期适宜使用光滑胎。但是,在进站前天空又淅淅沥沥下起雨来,因此临时决定使用半雨胎。辰己领队说道,“之前进入维修区的(与斯巴鲁使用同一维修区)飞劲车队的2辆赛车已滑出赛道。如果我们的进站时间再提早一点,可能也难逃滑出的结果吧。幸亏没有更换轮胎。这次是命运之手从中相助”。截至上午10时36分,综合排名为第53位,已跑101圈。

20小时后

赛场起雾

上午11点半。11点后万达姆进站。施利克接过#90 WRX STI的接力棒后重返赛道。由于赛场上起雾,无法保证清晰的视野,因此重新安装了在夜场比赛中使用过,而天明后拆除的护栅灯(散热器护栅部分安装有2个辅助灯)。气温依旧维持在12度,天空中的雨云似乎在短时间内不会消失。万达姆说道,“半雨胎是正确的选择。因为气温较低、轮胎发热较慢,有一定困难,但从时间数据上看还是比较理想的”。比赛还剩4个小时。截至11时36分,综合排名为第52位,已跑106圈。

21小时后

因浓雾原因,赛事方出示红旗中止比赛

上午11时58分,因浓雾原因,赛事方出示红旗,宣布中止纽博格林24小时耐力赛。赛事方通知全部赛车在维修区通道原地待命。接到赛事控制中心通知,称“在下午1时15分之前不会恢复比赛”、“下一次公告将在12时45分发布”。当前气温为11度。#90 WRX STI的综合排名为第50位、已跑完109圈。

22小时后

天气好转,恢复比赛

下午1时35分,维修区通道关闭,随后由安全车引导,比赛重新拉开序幕。#90 SUBARU WRX STI由山内英辉驾驶。由于护栅周围散布着白色的浓雾,对视野造成了一定影响。13时45分赛车重新出发。

23小时后

重新出发30分钟后,WRX STI出现发动机故障。

下午2点半重新出发后,在雨中以约11分钟的较快速度进行跑圈,在第111圈,赛车于南环赛道的快捷入口处抛锚。赛事方将赛车引导至维修区通道,赛车艰难回到了维修区。目前,机械师正在努力进行修复作业。

24小时后

SUBARU WRX STI,第5次获得SP3T组冠军

下午3点半,赛事方挥舞赛结旗,为精彩纷呈的比赛画上了句号,至此第46届纽博格林24小时耐力赛落下帷幕。比赛结束1小时前发生的SUBARU WRX STI发动机故障,已由维修区的机械师成功修复,下午3时15分,山内英辉进入赛道。围绕南环赛道跑1圈后,未发现异常,于是在北赛道完成最后的2圈。通过赛结旗所在的控制线后,SUBARU WRX STI获得第5次SP3T组冠军。最终的综合排名为第62位,已跑112圈。对各位的鼎力协助和支持,表示由衷感谢!